NIPZ-TM03 DK10-TM03銅合金深沖性能好

汽車用銅每輛10∼2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約佔自重的6∼9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

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C7541R-1/2H、C7541P-H、C7541R-H

C7701R-SH C7701P-SH C7701R-EH C7701P-EH C7701R-H C7701P-H C7701R-3/4H C7701P-3/4H C7701R-1/2H C7701P-1/2H C7701R-1/4H C7701P-1/4H C7701R-O C7701P-O C7541R-SH C7541P-SH C7541R-EH C7541P-EH C7541R-H C7541P-H C7541R-3/4H C7541P-3/4H C7541R-1/2H C7541P-1/2HC7541R-1/4H C7541P-1/4H C7541R-O C7541P-O C7521R-SH C7521P-SH C7521R-EH C7521P-EH C7521R-H C7521P-H C7521R-3/4H C7521P-3/4H C7521R-1/2H C7521P-1/2H C7521R-1/4H C7521P-1/4H C7521R-O

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝方面，采用高頻或激光焊接銅管，並用鋼　焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與　焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，為了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。

鐵路

鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大。每公里的架空導線需用2 噸以上的異型銅線。為了提高它的強度，往往加入少量的銅（約1%）或銀 （約of%）。此外，列車上的電機、整流器、以及控制、制動、電氣和信 號系統等都要依靠銅和銅合金來工作。