C1020T-O C1201BD-O銅合金板帶耐蝕性好

CA102-3/4H CA102-1/2H CA102-1/4H CA102-H10 CA102-H08 CA102-H06 CA102-H04 CA102-H03 CA102-H01 CA102-H02 CA102-O60 CA102-H CA102-H110 CA102-H090 CA102-H040 CA102-H065 CA102-H085 CA102-H075

CDA102-3/4H EN1982-CC333G EN1982-CC492K BS1400-LG4 EN1982-CC491K BS1400-LG2 CuNi18Zn19Pb1/CW408J CuNi12Zn38Mn5Pb2/CW407J CuNi12Zn30Pb1/CW406J CuNi12Zn29/CW405J CuNi12Zn25Pb1/CW404J CuNi10Zn42Pb2/CW402J CuNi10Zn27/CW401J C18200-TB00 C17600-TH04 C17600-TF00 C17600-H04 C17600-TB00 C17500-HTC C17500-HTR C17500-TH04 C17500-TF00 C17500-H04 C17500-TB00 

甚至木制小船，也zui好用鋼合金（通常是硅青銅）的螺絲和釘子來固定木結構，這種螺絲可以用滾軋大量生產出來。

為了防止船殼被海生物污損影響航行，經常采用包覆銅加以保護；或用刷含銅油漆的辦法來解決。

二次世界大戰中，為御防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以後，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英里，重約 30噸。

汽車

汽車用銅每輛10∼2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約佔自重的6∼9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝方面，采用高頻或激光焊接銅管，並用鋼　焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與　焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，為了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。

CDA151-H06 CDA151-H08 CDA151-H10 CDA151-1/4H CDA151-1/2H CDA151-3/4H CDA151-H04 CDA151-H03 CDA15 1-H01 CDA151-H02 CDA151-O60 CDA151 SAE-J463 CDA145 ASTM-B124 CDA145 ASTM-B301 CDA145 SAE-J463 CA145 SAE-J461 CA145 ASTM-B124 CA145 ASTM-B301 CA145 SAE-J463 C145 SAE-J461 C145 ASTM-B124 C145 SAE-J463 C14500 SAE-J461 C14500 ASTM-B124 C14500 ASTM-B301 C14500 C145-H02