CW711R CuZn36Pb2Sn1銅合金現貨規格齊全

CAC703 (AlBC3)  Japanese standard, JIS SS 5716-15, SS 5716-20 (Cu Al10 Ni5 Fe4

C1020  Japanese standard, JIS Cu-OF, Cu-SF

C1100  Japanese standard, JIS Cu-ETP (E-Cu 58)

C1720  Japanese standard, JIS W120, Berylliumkoppar, CW101C

C3501  Japanese standard, JIS SS 5165-00, 5165-04

C3603  Japanese standard, JIS SS 5170-00, 5170-04

C5191  Japanese standard, JIS Cu Sn6, CW452K

C5212  Japanese standard, JIS Cu Sn8 P, CW459K

H2205  Japanese standard, JIS CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderms.

H2207  Japanese standard, JIS Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K

現貨規格齊全

從1944年以後，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種

去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英里，重約 30噸。

汽車

汽車用銅每輛10∼2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約佔自重的6∼9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、

制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中

用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素

，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝方面，

采用高頻或激光焊接銅管，並用鋼　焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與　

焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 

著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，為了環保，大力推廣和發展電動汽

車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。