CW024A Cu-DHP韌性銅合金板圓棒

2215, CuPb10Sn10 Finnish standard / SFS  SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K

2216, CuPb15Sn8  Finnish standard / SFS  Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K

UE5 Pb5  French standard / AFNOR  SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K

Cu Sn6 P  French standard / AFNOR (Preci-brons)  Cu Sn6, CW452K

Cu Sn8 P  French standard / AFNOR (Preci-brons)  Cu Sn8 P, CW459K

UE14 Zn  French standard / AFNOR  SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K

二次世界大戰中，為御防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以後，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英里，重約 30噸。

汽車

汽車用銅每輛10∼2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約佔自重的6∼9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝方面，采用高頻或激光焊接銅管，並用鋼　焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與　焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，為了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。

UE9 Pb9  French standard / AFNOR  SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K

U Pb20 E  French standard / AFNOR  Cu Pb15 Sn (Cu Pb15 Sn7), CC496K

U-A9 N5 Fe Y200  French standard / AFNOR  SS 5716-15 (Cu Al10 Ni5 Fe4 F70), AB-200

LM’s comparison list between different

norms from Copper alloys

Please read below on the wished for trade-name in the left hand column, and get it translated into LM-language on the right-hand